Viimastel aastatel, kuigi transpordivaldkonna uus energia on täies hoos, järgivad praegustes uutes energiasõidukites kasutatavad külmutusagensi tüübid endiselt traditsioonilist kütusesõidukite tehnoloogiat, st HFC etapi mahajäämust. Uute energiasõidukite kitsaskohaprobleemid, nagu võimalikud ohutusriskid, kauguse ärevus ja soojusjuhtimise töökeskkonna kasvuhooneefekt, esitavad sõidukite soojusjuhtimise tööstuse jaoks ka täiustatud ja täpsemad nõuded kahest aspektist: "energiasääst" ja " keskkonnakaitse".
Külmutusagensi kasutamise olek
Alates aurukompressorkülmutussüsteemi tulekust on levinud külmutusagensi tüüp läbi teinud neli muudatust.
Esimese põlvkonna külmutusagens, mida esindavad eeter ja etanool, rahuldab ainult jahutusfunktsiooni ja asendatakse peagi esimese põlvkonna külmutusagensiga, näiteks R12, mis võetakse kasutusele sõidukite kasutusvaldkonnas. Võrreldes esimese põlvkonna külmutusagensidega, mis kahjustasid oluliselt osoonikihti, ilmusid teise põlvkonna vesinikku sisaldavad jahutusagensid, mis kahjustasid osoonikihti vähem. Hiljem piiras Montreali protokoll CFCS-i kasutamist ja tähistas kolmanda põlvkonna kloorivabade külmutusainete (HFC) kasutuselevõttu. Kolmanda põlvkonna tooteid kasutatakse laialdaselt nii kodu- kui ka välismaal. Kuigi need ei kahjusta osoonikihti, on neil tugev kliimat soojendav mõju ja nad on alles elimineerimise algfaasis.
